베어링의 마찰 메커니즘은 다른 베어링과 크게 다릅니다.마찰은 주로 반경 방향 하중, 스윙 주파수, 스윙 횟수, 스윙 각도, 접촉면 온도 및 표면 거칠기에 따라 달라집니다.일반적으로 깊은 홈 볼 베어링은 이동 중에 내륜과 외륜이 상대적으로 미끄러질 때 마찰 마찰이 발생하고 다른 베어링이 움직일 때 마찰력이 크며 패드 층과 외륜이 움직일 때 마찰 계수가 발생합니다. 내부 링 또는 외부 링은 서로에 대해 미끄러집니다.더 작습니다.연구에 따르면 동일한 조건에서 서로 다른 재료 베어링의 마찰 계수는 개스킷 재료에서 상당한 차이를 보입니다.

베어링이 계속 발전함에 따라 마모 메커니즘과 형태도 변경되었습니다.작업 과정에서 일반적으로 윤활 처리된 베어링은 내륜과 외륜의 상대적인 미끄러짐으로 인해 베어링 작업 표면층 재료가 지속적으로 손실되어 베어링이 제대로 작동하지 않게 됩니다.마모의 주요 형태는 접착 마모, 연마 마모 및 부식 마모입니다.깊은 홈 볼 베어링의 마모는 작동 중 가스켓과 내부 및 외부 링의 상대적인 슬라이딩으로 인해 가스켓의 낙하, 찢어짐, 압출 및 기타 고장 모드를 유발하여 베어링이 제대로 작동하지 않게 됩니다.

베어링 윤활의 역할은 다음과 같이 간단히 설명할 수 있습니다.

ㅏ.서로 접촉하는 두 개의 구름 표면 또는 슬라이딩 표면 사이에 유막을 형성하여 두 표면을 분리하여 접촉 표면의 마찰 및 마모를 줄입니다.

비.오일 윤활을 사용할 때, 특히 순환 오일 윤활, 오일 미스트 윤활 및 연료 분사 윤활을 사용할 때 윤활유는 깊은 홈 볼 베어링 내부의 마찰열을 대부분 제거하고 효과적인 방열 효과를 발휘할 수 있습니다.

씨.그리스 윤활을 사용하면 먼지 등의 이물질이 베어링 및 씰에 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.

디.윤활제는 금속 부식을 방지하는 효과가 있습니다.

이자형.베어링의 피로 수명을 연장합니다.

우리 모두 알다시피, 작업의 외관은 베어링 부품을 처리하는 데 가장 진보된 제조 기술이 사용되더라도 깊은 홈 볼 베어링의 끝이나 샤프트의 적절한 부분에 항상 센티미터를 배치합니다.예압 부하에 따라 판독값이 어떻게 변하는지 관찰하십시오.사전 조임 방법은 수입 베어링의 마찰 토크 증가, 온도 상승 증가, 수명 단축 등의 단점이 있으므로 다양한 수준의 작은 기하학적 오차, 롤러 베어링을 종합적으로 고려할 필요가 있습니다. 간극의 측정, 샤프트 또는 베어링 하우징은 볼 엔드 깊은 홈 볼 베어링과 내부 링의 선단 사이의 적절한 접촉을 보장하기 위해 몇 주 동안 다른 방향으로 회전해야 합니다.

자체 윤활층이 지속적으로 얇아져 베어링 마모 깊이가 증가합니다.베어링 파손은 요동 과정에서 PTFE의 연속적인 압출로 인해 발생하고 윤활 기능이 저하되어 최종적으로 직조된 모재가 마모됨을 알 수 있습니다.